Անօդաչու սարքերի գնման ռազմավարություն

Անօդաչու սարքերի քաղաքականությունևհարցը, թե արդյոք այն կարող է թռչել

1. Չինաստանում անօդաչու թռչող սարքերը կշռում են 250 գրամից պակաս, գրանցման և վարորդական վկայականի կարիք չունեն (մի քիչ նման է հեծանիվին, առանց համարանիշի, գրանցման, առանց վարորդական իրավունքի, բայց դեռևս պետք է ենթարկվեն ճանապարհային երթեւեկության կանոններին։

Անօդաչու թռչող սարքը կշռում է ավելի քան 250 գրամ, սակայն թռիչքի քաշը չի գերազանցում 7000 գրամը։Դուք պետք է գրանցվեք Քաղաքացիական ավիացիայի վարչության կայքում, գրանցումն ավարտելուց հետո ձեզ կտրվի QR կոդ, դուք պետք է այն կպցնեք ձեր անօդաչու սարքի վրա, որը համարժեք է ձեր ինքնաթիռում նույնականացման քարտ կպցնելուն (դա մի փոքր նման է. էլեկտրական հեծանիվ, որը պետք է գրանցվի, բայց չի պահանջում վարորդական իրավունք)

2. Անօդաչու թռչող սարքի քաշը 7000 գրամից մեծ է, և անօդաչու թռչող սարքի վարորդական վկայական է պահանջվում, Նման դրոնները սովորաբար մեծ չափսեր ունեն և հաճախ օգտագործվում են հատուկ գործողությունների համար, ինչպիսիք են գեոդեզիոնն ու քարտեզագրումը, բույսերի պաշտպանությունը և այլն։

Բոլոր անօդաչու սարքերը պետք է ենթարկվեն կանոններին և չեն կարող թռիչք կատարել ոչ թռիչքային գոտիներում։Ընդհանրապես, օդանավակայանի մոտ կա կարմիր արգելված գոտի, իսկ օդանավակայանի շրջակայքում կա բարձրության սահմանափակման գոտի (120 մետր):Այլ ոչ սահմանափակ տարածքներում, ընդհանուր առմամբ, բարձրության սահմանափակում կա 500 մետր:

Անօդաչու թռչող սարք գնելու խորհուրդներ

1. Թռիչքի կառավարում 2. Խոչընդոտներից խուսափում 3. Ցնցումների դեմ 4. Տեսախցիկ 5. Պատկերի փոխանցում 6. Տոկունության ժամանակ

Թռիչքի վերահսկում

Թռիչքի կառավարումը հեշտ է հասկանալ:Պատկերացնու՞մ եք, թե ինչու մենք կարող ենք ամուր կանգնել և ինչու չենք ընկնում, երբ քայլում ենք:Քանի որ մեր ուղեղիկը կվերահսկի մարմնի տարբեր մասերի մկանները՝ ձգելու կամ հանգստանալու համար, որպեսզի հասնի մարմնի հավասարակշռության նպատակին:Նույնը վերաբերում է դրոններին:Պտուտակները նրա մկաններն են, անօդաչու թռչող սարքը կարող է ճշգրիտ կատարել սավառնել, բարձրացնել, թռչել և այլ գործողություններ։

Ճշգրիտ հսկողության հասնելու համար անօդաչու սարքերը պետք է «աչքեր» ունենան՝ աշխարհն ընկալելու համար:Կարող եք փորձել, եթե ուղիղ գծով քայլեք փակ աչքերով, մեծ է հավանականությունը, որ չեք կարողանա ուղիղ քայլել։Նույնը վերաբերում է դրոններին:Այն հենվում է տարբեր սենսորների վրա՝ շրջապատող միջավայրը ընկալելու համար, որպեսզի կարգավորի պտուտակի հզորությունը, որպեսզի պահպանի ճշգրիտ թռիչքը տարբեր միջավայրերում, ինչը թռիչքի կառավարման դերն է:Տարբեր գներով անօդաչու թռչող սարքերն ունեն թռիչքի տարբեր կառավարումներ։

Օրինակ, որոշ խաղալիք դրոններ չունեն շրջակա միջավայրը ընկալող աչքեր, այնպես որ դուք կիմանաք, որ այս անօդաչու թռչող սարքի թռիչքը շատ անկայուն է, և հեշտ է կորցնել վերահսկողությունը քամու հետ հանդիպելիս, ինչպես երեխային:Երեխան անկայուն քայլում է փակ աչքերով, բայց եթե օդում թեթև քամի է, այն անզուսպ կգնա քամու հետ:

Միջին հեռահարության անօդաչու թռչող սարքերի մեծ մասը կունենա լրացուցիչ GPS, որպեսզի այն իմանա իր ճանապարհը և կարողանա ավելի հեռու թռչել:Այնուամենայնիվ, այս տեսակի անօդաչու թռչող սարքը չունի օպտիկական հոսքի սենսոր և չունի «աչքեր», ինչպես կողմնացույցը, որը կարող է ընկալել շրջապատող միջավայրը և իր սեփական վիճակը, ուստի ճշգրիտ սավառնելու հնարավորություն չկա:Ցածր բարձրության վրա սավառնելիս դուք կիմանաք, որ այն ազատորեն լողում է, ինչպես չարաճճի դեռահասը, ով չունի ինքնատիրապետման ունակություն և սիրում է վազել։Այս տեսակի անօդաչու թռչող սարքն ունի բարձր խաղային հնարավորություն և կարող է օգտագործվել որպես թռչելու խաղալիք:

Բարձրակարգ դրոնները հիմնականում հագեցած են տարբեր սենսորներով, որոնք կարող են շարունակաբար կարգավորել պտուտակի հզորությունը՝ ըստ իր վիճակի և շրջակա միջավայրի, ինչպես նաև կարող են ճշգրիտ սավառնել և կայուն թռչել քամոտ միջավայրում:Եթե ​​դուք ունեք բարձրակարգ դրոն, ապա կտեսնեք, որ այն նման է հասուն և կայուն չափահաս մարդու, որը թույլ է տալիս վստահորեն թռչել անօդաչու թռչող սարքը դեպի կապույտ երկինք:

Խոչընդոտներից խուսափելը

Խոչընդոտները տեսնելու համար դրոնները հույսը դնում են ամբողջ ֆյուզելաժի վրա գտնվող աչքերի վրա, սակայն այս գործառույթը պահանջում է մեծ թվով տեսախցիկներ և սենսորներ, որոնք կբարձրացնեն ինքնաթիռի քաշը:Ավելին, այս տվյալները մշակելու համար անհրաժեշտ են բարձր արդյունավետության չիպեր:

Օրինակ՝ ստորին խոչընդոտներից խուսափելը. խոչընդոտներից խուսափելը հիմնականում օգտագործվում է վայրէջքի ժամանակ:Այն կարող է զգալ ինքնաթիռից գետնին հեռավորությունը, այնուհետև սահուն և ինքնաբերաբար վայրէջք կատարել:Եթե ​​անօդաչու թռչող սարքը չունի ներքևի խոչընդոտներից խուսափելու հնարավորություն, վայրէջք կատարելիս այն չի կարողանա խուսափել խոչընդոտներից, և այն անմիջապես կընկնի գետնին։

Առջևի և հետևի խոչընդոտներից խուսափելը. Խուսափեք անօդաչու թռչող սարքի հետևի հատվածին հարվածելուց՝ ճակատային բախումների և հակառակ ուղղությամբ կրակոցների ժամանակ:երբ որոշ դրոնների խոչընդոտներից խուսափելու գործառույթը բախվում է խոչընդոտների, այն խելագարորեն ահազանգում է հեռակառավարման վահանակի վրա և միաժամանակ ավտոմատ կերպով արգելակում է.Եթե ​​որոշեք շրջել, անօդաչուն կարող է նաև ավտոմատ կերպով հաշվարկել նոր երթուղի` խոչընդոտներից խուսափելու համար.Եթե ​​անօդաչու սարքը չունի խոչընդոտներից խուսափելու և հուշում, ապա դա շատ վտանգավոր է։

Վերին խոչընդոտներից խուսափելը. Վերին խոչընդոտներից խուսափելը հիմնականում վերաբերում է ցածր բարձրության վրա թռչելիս խոչընդոտների, ինչպիսիք են քիվերը և տերևները:Միևնույն ժամանակ, այն ունի այլ ուղղություններով խոչընդոտներից խուսափելու գործառույթ և կարող է ապահով փորել անտառը:Խոչընդոտներից խուսափելը շատ օգտակար է հատուկ միջավայրում նկարահանելիս, սակայն այն հիմնականում անօգուտ է բացօթյա բարձր բարձրության վրա օդային լուսանկարչության համար:

Ձախ և աջ խոչընդոտներից խուսափելը. Այն հիմնականում օգտագործվում է, երբ անօդաչու թռչող սարքը կողք է թռչում կամ պտտվում է, բայց որոշ դեպքերում (օրինակ՝ ավտոմատ կրակոց), ձախ և աջ խոչընդոտներից խուսափելը կարող է փոխարինվել առջևի և հետևի խոչընդոտներից խուսափելով:Ֆյուզելյաժի առջևի մասում տեսախցիկը ուղղված է դեպի առարկան, որը կարող է նաև շրջապատող էֆեկտ ստեղծել՝ միաժամանակ ապահովելով անօդաչու սարքի անվտանգությունը:

Կոպիտ ասած, խոչընդոտներից խուսափելն ավելի շատ նման է մեքենայի ավտոմատ վարմանը:Կարելի է միայն ասել, որ դա տորթի վրա է, բայց դա լիովին հուսալի չէ, քանի որ իրականում հեշտ է խաբել ձեր աչքերը, ինչպիսիք են թափանցիկ ապակին, ուժեղ լույսը, ցածր լույսը, բարդ անկյունները և այլն, ուստի խոչընդոտներից խուսափելը. ոչ 100% անվտանգ, դա պարզապես մեծացնում է ձեր սխալների հանդուրժողականության մակարդակը, բոլորը պետք է ապահով թռչեն անօդաչու սարքեր օգտագործելիս:

Ցնցումների դեմ

Քանի որ մեծ բարձրության վրա քամին սովորաբար համեմատաբար ուժեղ է, շատ կարևոր է նաև անօդաչու սարքի կայունացումը օդային լուսանկարահանման ժամանակ:Որքան ավելի հասուն և կատարյալ է երեք առանցք ունեցող մեխանիկական հակաթափահարումը:

Գլորման առանցք. Երբ ինքնաթիռը կողք է թռչում կամ հանդիպում է ձախ և աջ կողմի քամիներին, այն կարող է կայուն պահել տեսախցիկը:

Թռիչքի առանցք. Երբ օդանավը սուզվում կամ բարձրանում է դեպի վեր կամ հանդիպում է ուժեղ դիմային կամ հետևի քամու, տեսախցիկը կարող է կայուն մնալ:

Շեղման առանցք. Ընդհանրապես, այս առանցքը կաշխատի, երբ օդանավը պտտվում է, և էկրանը չի ստիպի աջ ու ձախ ցնցվել:

Այս երեք առանցքների համագործակցությունը կարող է անօդաչու սարքի տեսախցիկը դարձնել հավի գլխի պես կայուն և կարող է կայուն նկարներ անել տարբեր պայմաններում։

Սովորաբար ցածր դասի խաղալիք դրոնները չունեն գիմբալ հակաթափահարում;

Միջին դասի անօդաչու թռչող սարքերը ունեն երկու առանցք պտտվելու և պտտման, որոնք բավարար են նորմալ օգտագործման համար, բայց դաժան թռիչքի ժամանակ էկրանը թրթռում է բարձր հաճախականությամբ:

Երեք առանցք ունեցող գիմբալը օդային լուսանկարչության անօդաչու թռչող սարքերի հիմնական հոսքն է, և այն կարող է շատ կայուն պատկեր ունենալ նույնիսկ բարձր բարձրության վրա և քամոտ միջավայրում:

Տեսախցիկ

Անօդաչու թռչող սարքը կարելի է հասկանալ որպես թռչող տեսախցիկ, և նրա առաքելությունը դեռևս օդային լուսանկարչությունն է։Մեծ հատակով CMOS-ն ավելի թեթև է, և ավելի ձեռնտու կլինի գիշերը մթության մեջ կամ հեռվում ցածր լույսի ներքո գտնվող առարկաներ նկարելիս:

Օդային լուսանկարչության անօդաչու սարքերի մեծ մասի տեսախցիկի տվիչները այժմ 1 դյույմից փոքր են, ինչը նման է բջջային հեռախոսների մեծ մասի տեսախցիկներին:Կան նաև մի քանի 1 դյույմ:Թեև 1 դյույմ և 1/2,3 դյույմ մեծ տարբերություն չեն թվում, իրական տարածքը չորս անգամ գերազանցում է տարբերությունը:Այս քառապատիկ բացը հսկայական բաց է բացել գիշերային լուսանկարչության մեջ:

Արդյունքում, մեծ սենսորներով հագեցած անօդաչու սարքերը կարող են ավելի պայծառ պատկերներ ունենալ և ավելի հարուստ ստվերային մանրամասներ գիշերը։Մարդկանց մեծամասնության համար, ովքեր ճանապարհորդում են ցերեկը և լուսանկարում և ուղարկում Moments-ին, փոքր չափը բավական է;Օգտատերերի համար, ովքեր պահանջում են պատկերի բարձր որակ և կարող են մեծացնել մանրամասները՝ տեսնելու համար, անհրաժեշտ է ընտրել մեծ սենսորով դրոն։

Պատկերի փոխանցում

Թե որքան հեռու կարող է թռչել ինքնաթիռը, հիմնականում կախված է պատկերի փոխանցումից։Պատկերի փոխանցումը կարելի է մոտավորապես բաժանել անալոգային վիդեո փոխանցման և թվային վիդեո փոխանցման:

Մեր խոսող ձայնը բնորոշ անալոգային ազդանշան է:Երբ երկու հոգի դեմ առ դեմ խոսում են, տեղեկատվության փոխանակումը շատ արդյունավետ է, իսկ հետաձգումը ցածր է:Այնուամենայնիվ, ձայնային հաղորդակցությունը կարող է դժվար լինել, եթե երկու մարդիկ հեռու են միմյանցից:Հետևաբար, անալոգային ազդանշանը բնութագրվում է փոխանցման կարճ հեռավորությամբ և թույլ հակամիջամտության ունակությամբ:Առավելությունն այն է, որ կապի կարճ հեռահարության հետաձգումը ցածր է, և այն հիմնականում օգտագործվում է մրցարշավային դրոնների համար, որոնք մեծ ուշացում չեն պահանջում:

Թվային ազդանշանի պատկերի փոխանցումը նման է ազդանշանի միջոցով հաղորդակցվող երկու մարդկանց:Դուք պետք է թարգմանեք այն, որպեսզի հասկանաք, թե ինչ են նշանակում մյուսները:Համեմատության համար, ուշացումը ավելի բարձր է, քան անալոգային ազդանշանը, բայց առավելությունն այն է, որ այն կարող է փոխանցվել երկար հեռավորության վրա, և դրա հակամիջամտության ունակությունը նույնպես ավելի լավ է, քան անալոգային ազդանշանը, ուստի թվային ազդանշանի պատկերի փոխանցումը կատարվում է: հիմնականում օգտագործվում է օդային լուսանկարչության համար անօդաչու թռչող սարքերի համար, որոնք պահանջում են հեռավոր թռիչքներ:

Սակայն թվային պատկերի փոխանցումն ունի նաև առավելություններ և թերություններ:WIFI-ն թվային պատկերի փոխանցման ամենատարածված մեթոդն է՝ հասուն տեխնոլոգիայով, ցածր գնով և լայն կիրառմամբ:Այս դրոնը նման է անլար երթուղիչի և կուղարկի WIFI ազդանշաններ։Դուք կարող եք օգտագործել ձեր բջջային հեռախոսը WIFI-ին միանալու համար՝ անօդաչու սարքով ազդանշաններ փոխանցելու համար:Այնուամենայնիվ, WIFI-ը լայնորեն օգտագործվում է, ուստի տեղեկատվության համար ճանապարհային ալիքը կլինի համեմատաբար ծանրաբեռնված, մի փոքր նման է հանրային ազգային ճանապարհին կամ արագընթաց մայրուղուն, չափազանց շատ մեքենաներով, ազդանշանի լուրջ խանգարումներով, պատկերի փոխանցման վատ որակով և փոխանցման կարճ հեռավորությամբ, ընդհանուր առմամբ ներսում: 1 կմ.

Անօդաչու թռչող սարքերի որոշ ընկերություններ կկառուցեն իրենց հատուկ թվային պատկերի փոխանցումը, կարծես իրենց համար առանձին ճանապարհ են կառուցել:Այս ճանապարհը բաց է միայն ներքին անձնակազմի համար, և կա ավելի քիչ խցանումներ, ուստի տեղեկատվության փոխանցումն ավելի արդյունավետ է, փոխանցման հեռավորությունն ավելի երկար է, իսկ ուշացումը՝ ավելի քիչ:Այս հատուկ թվային պատկերի փոխանցումը սովորաբար տեղեկատվություն է փոխանցում անմիջապես դրոնի և հեռակառավարման վահանակի միջև, այնուհետև հեռակառավարման վահանակը միացված է բջջային հեռախոսին՝ էկրանը տվյալների մալուխի միջոցով ցուցադրելու համար:Սա լրացուցիչ առավելություն ունի՝ չխանգարելով ձեր հեռախոսի բջջային ցանցին:Հաղորդակցման հաղորդագրությունները կարելի է ստանալ սովորաբար:

Ընդհանուր առմամբ, այս տեսակի պատկերի փոխանցման առանց միջամտության հեռավորությունը մոտ 10 կիլոմետր է:Բայց իրականում շատ ինքնաթիռներ չեն կարող թռչել այս հեռավորությունը: Կան երեք պատճառ.

Առաջինն այն է, որ 12 կիլոմետրը ԱՄՆ FCC ռադիոստանդարտով հեռավորությունն է.Բայց դա 8 կիլոմետր է Եվրոպայի, Չինաստանի, Ճապոնիայի չափանիշներով։

Երկրորդ, քաղաքային տարածքներում միջամտությունը համեմատաբար լուրջ է, ուստի այն կարող է թռչել միայն 2400 մետր:Եթե ​​արվարձաններում, փոքր քաղաքներում կամ լեռներում, ավելի քիչ միջամտություն կա և կարող է փոխանցվել ավելի հեռու:

Երրորդ, քաղաքային վայրերում օդանավի և հեռակառավարման վահանակի միջև կարող են լինել ծառեր կամ բարձր շենքեր, և պատկերի փոխանցման հեռավորությունը շատ ավելի կարճ կլինի:

Մարտկոցի ժամանակը

Օդային լուսանկարչության անօդաչու թռչող սարքերի մեծ մասը մարտկոցի աշխատունակությունը կազմում է մոտ 30 րոպե:Դա դեռ մարտկոցի կյանքն է դանդաղ և կայուն թռիչքի համար՝ առանց քամու կամ սավառնելու:Եթե ​​նորմալ դուրս թռչի, մոտ 15-20 րոպեից կսպառվի:

Մարտկոցի հզորության ավելացումը կարող է մեծացնել մարտկոցի կյանքը, բայց դա ծախսարդյունավետ չէ:Պատճառը երկուսն է. 1. Մարտկոցի հզորության ավելացումը անխուսափելիորեն կհանգեցնի ավելի մեծ և ծանր ինքնաթիռների, իսկ բազմապրոտոր դրոնների էներգիայի փոխակերպման արդյունավետությունը շատ ցածր է:Օրինակ, 3000 mAh մարտկոցը կարող է թռչել 30 րոպե:6000 մԱհ հզորությամբ մարտկոցը կարող է թռչել ընդամենը 45 րոպե, իսկ 9000 մԱհ հզորությամբ մարտկոցը կարող է թռչել ընդամենը 55 րոպե:Մարտկոցի 30 րոպե տևողությունը պետք է լինի ներկայիս տեխնիկական պայմաններում անօդաչու թռչող սարքի չափի, քաշի, արժեքի և մարտկոցի աշխատաժամանակի համապարփակ քննարկման արդյունք:

Եթե ​​ցանկանում եք երկար մարտկոցով անօդաչու սարք, ապա պետք է ևս մի քանի մարտկոց պատրաստեք կամ ընտրեք ավելի էներգաարդյունավետ երկռոտորով անօդաչու թռչող սարք։